5月15日(rì)，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华(huá)大学(xué)经济(jì)管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的(de)口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重苹果xr重量为多少grong>

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后(hòu)提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态(tài)度也(yě)有所保留。目(mù)前的(de)禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复(fù)苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”