特斯拉全球降价以提振销售

近期，特(tè)斯拉在全球多个市场采(cǎi)取降价措施以提振销售，这背后反映出新能源汽车市场的白热(rè)化竞争(zhēng)。分析指出，降价策略只(zhǐ)是权宜之计，只有积(jī)极应对消费(fèi)者(zhě)的需求变化，持续创(chuàng)新，才(cái)能(néng)保持车企在市场上的独特竞争(zhēng)力。

特斯拉全球大降价

4月20日，特斯拉美国官网上的Model Y、S和X车型全(quán)系降(jiàng)价。4月21日，特斯拉中国(guó)官网显示，特斯拉在中国全(quán)线降(jiàng)价。

官网显示，特斯拉汽(qì)车在美国集体便宜了约2000美元。Model Y最便宜版本目(mù)前在美国的售价为42990美元，触及历史最低价格。另(lìng)外两款(kuǎn)较昂贵的Model Y版本也(yě)打折2000美元，Model X车型价(jià)格也降至目前为止的(de)最低水平(píng)。

此外，4月21日，特斯拉宣布下调在美国和加拿(ná)大(dà)市场(chǎng)的全自动驾生活需要掌声的作文驶（FSD）套餐价(jià)格。其中，FSD套餐在(zài)美国市场的价格由 1.2万(wàn)美元下调至8000美元。在加拿大市场的套餐价格(gé)由1.6万加元降至1.1万加元(yuán)。

中(zhōng)国市(shì)场同样(yàng)如此，4月21日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中(zhōng)国大陆地区降价1.4万元，调整后的Model 3起(qǐ)售价从之(zhī)前的(de)245900元(yuán)人民币降至231900元，Model Y起售价(jià)从263900元降至249900元，降价幅度(dù)达5.3%。

此外，4月3日，特斯拉中国针对Model 3/Y车型(xíng)上线限时低息置换政策，并首次(cì)推出“0利息”分期购车的优惠政策。月内(nèi)若购买最新款的Model 3/Y车型(xíng)，最长可享3年0息或5年超低息。以3年(nián)36期免息举例，首付仅需7.99万(wàn)元。

对(duì)于特斯拉(lā)在全(quán)球范围下调多款车型(xíng)价格的做法，曾经的特斯拉多头、未来基金管(guǎn)理合伙人(rén)加里(lǐ)·布莱克表示，由(yóu)于(yú)担心基本面恶化，未来(lái)基(jī)金将其在特斯拉的持股比例从2022年9月的12.2%降至2.7%，然而，现在看来，“我们应该卖掉全部特斯拉(lā)股(gǔ)票”。布莱克认为，降价是提振销量的徒劳(láo)之举(jǔ)。

另有业内专家分析(xī)称，特斯拉这次的降价策略(lüè)可能是一次权宜之计，但从长(zhǎng)远来看，它需要更(gèng)加深入地思考如何持续创新，以保(bǎo)持其在市(shì)场上的独特竞(jìng)争力。此外，随着全球经(jīng)济环境的不确定(dìng)性增加，特斯拉还必须应对(duì)宏(hóng)观经济波动给汽车行业带来的影响。综合来看，特(tè)斯拉的(de)这一系列动作，是其快速应对市(shì)场变化的体(tǐ)现，同时也是对(duì)其(qí)长期发展策略进行调整的(de)信号。

近(jìn)期(qī)面临经营压力(lì)

近期，特斯拉在面临交付量不及预期和(hé)股价下(xià)跌的双重压力下，选择在全球市场同时(shí)降价，启动全(quán)球裁员以降本增效。目的在刺激销量，呼(hū)应市场的激烈竞争和需求放缓。

根据特斯(sī)拉刚刚公布(bù)的2024年一季报销量数据，公司报告期内(nèi)，在全(quán)球共交(jiāo)付(fù)38.68万辆，同(tóng)比(bǐ)下滑(huá)8.5%，环比去年四季度下滑20.2%，创(chuàng)过去5个季度新低。而这也是特斯拉(lā)自(zì)2022年第三(sān)季度以(yǐ)来，首次季度销量跌破(pò)40万辆关口。

美国消费者新闻与商业频道（CNBC）的报道称，特斯拉(lā)第一季度交(jiāo)付量甚至远低于最悲观的分析师(shī)预期(qī)。美国投行贝雅公司(sī)分析师本·卡洛(luò)日前(qián)表示(shì)，继2024年第一季度销售意外下滑后，特(tè)斯拉第二季度销量(liàng)可能再次下降。他预计(jì)特斯拉第二季度交付量为444510辆，较上年同期减少4.6%。“不可否认的是需求环(huán)境已经出现变化。”卡洛说。

股(gǔ)价下跌也是特斯拉面临的另外一(yī)重压(yā)力。上周特斯拉的股价连跌5天，周内跌超14%，年内跌幅超40%，市值周内缩(suō)水760亿美元至4680亿美元左右；与2023年年(nián)末相比，已经蒸发超过3000亿美(měi)元。

此外，特斯拉上周下发全体员工(gōng)电子邮件，宣(xuān)布将在全球裁员10%。特斯拉首席(xí)执行官埃隆·马斯(sī)克在信中强调：“从公司的各个方面来看(kàn)，降低成本和提高生产率是极其重要的。”根据特斯拉全球(qiú)员(yuán)工数量计算(suàn)，受此(cǐ)次裁员影响的员工(gōng)将超过1.4万人。

西方媒体援引业内人士的话分析，特斯拉(lā)此(cǐ)次裁员是为应对销量下降和电(diàn)动汽车价(jià)格战加(jiā)剧(jù)所带来的问题。特斯拉电(diàn)池开发主管德鲁·巴格利诺和负责公共政策的副总裁罗(luó)汉·帕特尔两位高管也于近日先后宣(xuān)布离职，引(yǐn)发不少投资(zī)者担忧。

新能源市场竞争加剧(jù)

近年(nián)来，随着新能源汽车市场竞争的加剧，以及消费(fèi)者对于车辆性能、科技含量(liàng)要求的(de)不断提升，特斯拉这个曾经的新能源(yuán)领头羊(yáng)，也(yě)不得不面对市场的快速变化与挑战。

有分析师评(píng)论称，马斯克的个人魅力和对未来科技的前(qián)瞻(zhān)性思考，无疑给特斯(sī)拉带来(lái)了不(bù)少关(guān)注点。不过，公司是否能够(gòu)依靠产品本身的实力、优化的成本(běn)结(jié)构(gòu)和合理的(de)市场定位，来赢得更广泛的市场接受(shòu)度(dù)，是它需要解答的问题。

据美联社报道(dào)，美国电动车市场(chǎng)从(cóng)去年年(nián)底开始出现增长放缓的迹象。长期(qī)担任汽(qì)车行业分析师的乔·麦凯布表示(shì)，美国电动汽车市(shì)场目前(qián)处于某种“不稳定状态”。

然而(ér)在中国市场，为应对激烈竞(jìng)争，产品不断更新(xīn)换代几乎成为业(yè)内基本操(cāo)作。相比之下，特斯拉更(gèng)新车型的(de)速度却有点“慢吞吞”。有分(fēn)析认为，以旗下销量担当Model 3和Model Y为例(lì)，两款产品分别于2017和2020年开启(qǐ)交付，然而这些年来(lái)两款产品不仅内饰和外观未做过多改动，硬件配(pèi)置提升相比其他公司竞品(pǐn)也不甚明显。

调查机构麦(mài)肯锡发布的数据报告(gào)显示，2023年，中国市场仅在20万元价格段便出现了(le)超过40款新上市的电动车型，且普遍具有较高的配(pèi)置水(shuǐ)平。而特斯拉的主销(xiāo)车型(xíng)依旧是几年(nián)前的(de)老款，小米(mǐ)SU7、极氪007等新车都已成为M生活需要掌声的作文odel 3的强劲对手(shǒu)。

与此同时(shí)，有经(jīng)济(jì)学者指出(chū)，未来一段时间，新能源车价(jià)格(gé)战在所难免(miǎn)，因为目前(qián)新能源车供应链已经趋于成熟，各家车企成本越来越接(jiē)近。在此(cǐ)情况下，为减少产品积压和增加(jiā)销售规模，降价是车企的选项。咨询公司指出，各家车企纷纷降价反映出市场的渐(jiàn)趋成熟，未来(lái)车(chē)企(qǐ)只有在管理、营销、成本等(děng)方面综合配(pèi)合下将(jiāng)供应链整体效率进一步提升，才能在竞争中胜(shèng)出。

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