新能源(yuán)汽车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长，冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商能链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服(fú)务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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