关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知(zhī)识(shí)答案内容(róng)如下：

　佳明运动手表是哪个国家的 佳明手表属于什么档次　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上佳明运动手表是哪个国家的 佳明手表属于什么档次乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 佳明运动手表是哪个国家的 佳明手表属于什么档次