新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然(rán)会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基(jī)础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持(chí)续上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能(néng)需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，广西属于南方还是北方公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时(shí)停靠(kào)的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业等(děng)都会(huì)积极参(cān)与到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)广西属于南方还是北方接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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