5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是(shì)基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县)泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(c昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县hāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了(le)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行也(yě)被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)内实(shí)现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普(pǔ)及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些特大型城(chéng)市(shì)（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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