4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度(dù)市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(q嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址í)东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的(de)生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能(néng)源转型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址)工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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