4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还(hái)蜗牛是不是昆虫类在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端蜗牛是不是昆虫类全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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