5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售(shòu)的(de)建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未(wèi)来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴(bā)菲(fēi)特减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源(yuán)也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美(měi)国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部(bù)一(yī)度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃物理中n与kg,g怎么换算的，物理的n和kg怎么转化油车(chē)的时(shí)间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季(jì)续(xù)航(háng)下降充(chōng)电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分(物理中n与kg,g怎么换算的，物理的n和kg怎么转化fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南(nán)等地(dì)区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)目(mù)标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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