4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布(bù)局让人(哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思dìng)义(yì)、设计风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多品牌都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布(bù)前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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