4月18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董勾8是什么意思网络用语，勾8是什么意思？事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(勾8是什么意思网络用语，勾8是什么意思？bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资(zī)源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说(shuō)建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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