新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的(de)是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的(de)充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一(yī)个有着极大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的(de)充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务(wù)行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)蒂玮娜手表是杂牌吗，蒂玮娜手表一千多值得买吗ff0000; line-height: 24px;'>蒂玮娜手表是杂牌吗，蒂玮娜手表一千多值得买吗源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的(de)相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积(jī)累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能链智(zhì)电正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷(jié)服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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