新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自家停车(chē)位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车(chē)型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾(céng)点明(míng)充电运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充电桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务(wù)全(quán)包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等(děng)问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结(j张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗ié)合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)仍(réng)将是一(yī)段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗