4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　<_D是什么意思，_3是什么意思strong>其实(shí)这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华(huá)外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜_D是什么意思，_3是什么意思的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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