关于中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(别急老师今别急老师今天晚上随你弄，别急老师来满足你天晚上随你弄，别急老师来满足你gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以很强烈(liè)的(de)力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)别急老师今天晚上随你弄，别急老师来满足你见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及(jí)时，但是(shì)如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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