关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不(bù)是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会有好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案(àn)我的贤内助是什么意思，贤内助是什么意思啊，各(gè)方面都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员我的贤内助是什么意思，贤内助是什么意思啊处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(b我的贤内助是什么意思，贤内助是什么意思啊ào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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