新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的(de)补(bǔ)能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进(jìn)场的(de)大批(pī)企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸其(qí)中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模(mó)的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公共领(lǐng)域(yù)车辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业将会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的(de)地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放(fàng)储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的(de)历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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