4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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