新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的(de)续(xù)航(háng)里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露(lù)的(de)最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开(kā一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战i)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来(lái)的(de)问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等(děn一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战g)方式(shì)“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源(yuán)车(chē)主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的(de)商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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