关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

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　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32吴亦凡现在在哪里关着%;飞(fēi)机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于(yú)以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其(qí)他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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