4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展辍耕之垄上的意思，垄上的意思是什么，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化在内的(de)研(yán)发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何辍耕之垄上的意思，垄上的意思是什么汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ辍耕之垄上的意思，垄上的意思是什么)多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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