4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带来(lái)的(de)上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来(lá王菲是什么星座，王菲是什么星座的人i)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会(huì)的(de)，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车(chē王菲是什么星座，王菲是什么星座的人)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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