新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务吃肉的生肖有哪几肖，吃肉的生肖有哪几肖呢报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八(bā)部门(mén)发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术(吃肉的生肖有哪几肖，吃肉的生肖有哪几肖呢shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分吃肉的生肖有哪几肖，吃肉的生肖有哪几肖呢散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速(sù)补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度(dù)较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的(de)一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依托独(dú)一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负(fù)手(shǒu)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 吃肉的生肖有哪几肖，吃肉的生肖有哪几肖呢