新能源汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的(de)最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的(de)通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为(甲醚的结构式是什么什么形状，甲醚的结构简式怎么写wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞甲醚的结构式是什么什么形状，甲醚的结构简式怎么写(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的(de)相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。甲醚的结构式是什么什么形状，甲醚的结构简式怎么写p>

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合(hé)资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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