关于中国飞机(jī)事(两丈等于多少米shì)故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不是(shì)很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全亡(wáng)的情况其实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一(yī)定的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在两丈等于多少米机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了(le)。

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