关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶(jiē鸡的三合生肖是什么 属鸡的6合生肖是什么生肖)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像鸡的三合生肖是什么 属鸡的6合生肖是什么生肖(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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