4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小货车(ch限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗ē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球最限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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