新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过(guò)，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大规模的(de)第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据(jù)测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化(huà)先(xiān)行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车(chē)位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互(hù)联吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托独(dú)一无(wú)二的(de)商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场(ch吉美生肖是哪几肖 吉美凶丑打一正确生肖ǎng)景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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