关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(关一下月关一下月亮是什么意思亮是什么意思huá)航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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