新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的(de)第(dì)三方充电网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有量特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层设计(jì)积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行(xíng)业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服(fú)务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么务商对充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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