新能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是(shì)一个有着极(jí)大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克上市2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等(děng)八(bā)部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可(kě)以长时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压(yā)快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体提出的(de)一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的(de)地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积(jī)累经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车(chē)主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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