4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势(shì)力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某天津面积多少平方公里种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联天津面积多少平方公里网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 天津面积多少平方公里