4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好，欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本(běn)欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好，欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将(欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好，欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好，欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好