5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可(kě)能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广瓶颈不(bù)jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是(shì)未来(lái)中(zhōng)jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事，任泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一(yī)段(duàn)时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车(chē)有望(wàng)在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后提(tí)出(chū)一(yī)项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来(lái)说，电池(chí)的(de)续航和(hé)充电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出(chū)，私(sī)家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能(néng)源(yuán)化。

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