4月(yuè)18日，第二十届上海国际早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒ早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称ng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了(le)护城河，而(ér)对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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