4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到卸妆水直接用手弄行吗，卸妆水可以直接涂到脸上吗(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市(sh卸妆水直接用手弄行吗，卸妆水可以直接涂到脸上吗ì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资(zī)源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金(jīn)优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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