4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚几十块钱的阿富汗玉是真的吗至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下(xià)滑(huá)、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研几十块钱的阿富汗玉是真的吗发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(ni几十块钱的阿富汗玉是真的吗án)年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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