4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了(le)，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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