4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城(chéng)河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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