5月15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经(jīng)济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链(liàn)投资(zī)年(nián)会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(t利口酒属于什么酒类，利口酒可以直接喝吗è)这次(cì)错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源也(yě)未必利口酒属于什么酒类，利口酒可以直接喝吗了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉(lā)等美(měi)国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源汽车(chē)销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能(néng)源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的(de)目(mù)标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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