新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求(qiú)的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需(xū)求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层(céng)设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸(qīng)松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体提出的(de)一(yī)站式解决(jué)方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有效解决充(chōng)15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不(bù)多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的(de)一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智电(diàn)的服务(wù)模式(shì)较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充电服务行业(15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸yè)进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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