新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算(suàn)是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NA义无反顾是什么意思啊，义无反顾在感情上是什么意思AS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高(gāo)功率快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步(bù)的(de)重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客(kè)观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提(tí)出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博(bó)思(sī)创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储(chǔ)能电站的(de)原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ义无反顾是什么意思啊，义无反顾在感情上是什么意思)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的(de)地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一(yī)无二(èr)的(de)商业模式(shì)和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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