关(guān)于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是空中解(jiě)晓之以情,动之以理的意思是什么，晓之以理,动之以情出自哪里体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面晓之以情,动之以理的意思是什么，晓之以理,动之以情出自哪里说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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