关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年(niá冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷n)东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架73冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷7-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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