新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同的(de)是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观(guān)点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协两丈等于多少米(xié)副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能(néng)源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一(yī)的(de)行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服(fú)务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智两丈等于多少米(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站还(hái)可以参(cān)与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服(fú)务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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