4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车(chē)服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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