4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么(me)程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效布前(qiá二氧化氮是不是酸性氧化物，一氧化二氮的作用与功效n)一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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