5月(yuè)15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施三大球和三小球分别是什么 三大球的起源，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务(wù)曾是(shì)恒大集(jí)团首席(xí)经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合(hé)为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国三大球和三小球分别是什么 三大球的起源对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车业(yè)按照这个比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍(réng)然不足(zú)，需(xū)要(yào)有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术(shù)不(bù)成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)太激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的(de)实(shí)际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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