新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是补能(néng)问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大规(guī)模的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报(bào)指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设(shè)计积(jī)极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋(文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释qū)势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的(de)相(xiāng)关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业(yè)主及目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释cè)储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了(le)成立(lì)合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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