关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要(yào)处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然(75g牛奶等于多少ml，75g牛奶等于多少毫升rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有不同的(de)处(chù)置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài75g牛奶等于多少ml，75g牛奶等于多少毫升)冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人75g牛奶等于多少ml，75g牛奶等于多少毫升全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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